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谁的“内心”更强大?第五代途胜L、全新一代奇骏性能对标!

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编辑:多吉 来源:国车网

如今,紧凑型SUV在国内市场依旧风头无两,在今年上市的新车来看,北京现代第五代途胜L和东风日产全新一代奇骏都算是该细分市场的“常青树”,两款车更是搭载了品牌当家的尖端技术,使出浑身解数抢占市场头部位置。那么,第五代途胜L、全新一代奇骏,谁的含金量更高呢?今天,我们就聚焦两款车的核心技术:动力配置来进行对比。

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首先,我们来看一下二者的动力总成情况,两款车发动机排量均为1.5T,其中第五代途胜L使用了Hyundai Smartstream新一代动力总成,采用CVVD连续可变气门持续期技术,能提供147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩,油耗为6.0-6.2/100km。全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300发动机,最大功率为142kW,最大扭矩300N·m,其油耗数据为:两驱版本5.8-6.1/100km,四驱版本6.3-6.4/100km。

从参数上来看,两款车型在动力配置上的设定,都是为了给用户带去更实惠的用车成本,而在这背后则需要非常成熟的发动机技术。作为韩系车的当家花旦和日系车的经典代表,,第五代途胜L、全新一代奇骏搭载的发动机核心技术,在“高能低耗”的研发思路上各有千秋。

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首先,第五代途胜L的发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术,将压缩比在4:1-10.5:1之间无极切换,让车辆性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%,加以轻量化车身结构让动力、油耗、操控性能达到最好的平衡点。全新一代奇骏的发动机采用VC-Turbo超变擎技术,也就是可变压缩比技术,将压缩比控制在8:1-14:1之间无极变换。简单理解,压缩比就是气缸内混合气体压缩前(活塞上止点)和压缩做功时(活塞下止点)的容积比,而所谓改变压缩比,就是改变活塞上止点位置,也就是燃烧室的容积。

我们先来看看CVVD技术,此前可变气门技术可以让气门有两个变量,也就是改变气门什么时候开(早或晚)和气门开启的幅度两个变量。CVVD的到来让可变气门技术迈向了一个新的里程碑,带来了第三个变量——气门开启的时长。这项技术能控制气门的开启时刻与时间,可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,做到压缩比可调,这无疑是一个非常大的突破,这也是为什么搭载CVVD技术的发动机被称为“会呼吸”的发动机。

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而VC-Turbo可变压缩比技术,则是在活塞连杆和曲轴之间增加一套多连杆结构来改变活塞的行程,以达到改变燃烧室容积的目的。这套多连杆结构由两根L型连杆、一根控制连杆、一根驱动机连杆、两根曲轴和一台电机组成,通过电机调节活塞连杆的运动高度,从而改变压缩比。

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由此可见,CVVD技术是根据控制气门开合的时间,控制了燃烧室内被压缩气体的体积,而VC-Turbo可变压缩比发动机通过机械结构的配合,实现了混合气体压缩时燃烧室容积的改变,二者通过不同的方式,让车辆在低负载工况获得高压缩比以提升燃油经济性,高负载工况降低压缩比获得足够的动力输出。

综上所述,为应对日益变革的汽车消费市场,第五代途胜L、全新一代奇骏都进行了大刀阔斧的改良,尤其是在动力科技上都进行了革新和升级。从先一步上市的第五代途胜L的口碑来看,消费者对新车的认可度还是非常高的,而奇骏系列也可以算上是紧凑级SUV市场中的老江湖,一直是畅销的热门车型之一,。不过要注意的是,虽然第五代途胜L和全新一代奇骏搭载的都是1.5T发动机,但最大的区别就在于第五代途胜L搭载的发动机为四缸结构,而全新一代奇骏此次采用的是三缸发动机,虽然低速扭矩充沛,但是也会伴有抖动的弊端,不知道在先进的发动机技术加持下,消费者能否愿意接纳全新一代奇骏的三缸机,这就需要市场来验证了。


编辑:多吉
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