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卡罗拉双擎的终极考验——享域锐·混动来了

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编辑:多吉 来源:国车网

10-15万紧凑级别一直是中国家用轿车最热门市场,然而近几年混动车型的加入,让这片“红海”又多了一个细分领域——紧凑级混动家轿市场。该细分市场里,多年来由于丰田混动的技术压制,让其他想分一杯羹的品牌均无功而返,卡罗拉双擎一直稳稳占据着最大的份额。

然而,享域锐·混动的到来打破了这种沉寂的局面,在世界一流混动技术本田i-MMD的加持下,丰田失去了“一边倒”的技术优势。两位拥有目前世界上最顶尖技术的混动界“强者”,开启了紧凑级混动家轿市场的“神仙打架”模式。

在混动技术的领域,本田和丰田可以说一直是“宿敌”,20多年来的相互追赶,一直没有谁能完全超越谁,但多年的竞争下,虽说没有打败对方,却让这两家的混动技术在行业内遥遥领先。这两种混动,便是享域锐·混动搭载的本田i-MMD混动系统(第三代)和卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动系统(第二代)。

虽然同为混动,但两家技术大佬却走了截然不同的两条“路线”。丰田的THS混动为追求节能而诞生,从诞生之时起,省油便是其使命。而把运动融入血液的本田,在追求省油的同时,还不断探索其在动力性能上的可能性,也正是如此,本田混动引擎才能够在F1赛场上声名大躁。

这样的技术理念,体现在享域锐·混动和卡罗拉双擎两款产品上,便表现得颇为明显。搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动,相比于搭载1.8L THS混动系统的丰田卡罗拉,除了油耗数据同为百公里4—4.1L,动力上的数据全面超越。

而实际的驾驶中,享域锐·混动的1.5L i-MMD在动力性能上的优势会更加明显。因为本田混动的技术特点,在起步和低速阶段,享域锐·混动会优先使用其扭矩高达267N·m的电机进行驱动,相比于丰田全程混动,电机瞬间释放最大扭矩的能力,能使车辆获得更为轻快的起步和加速体验。而在高速巡航下,低负载状态下本田混动使用发动机进行直驱,电动机不参与做功,电池仅进行动能回收,相比于丰田的全程混动,又少了电机的牵制,能让发动机在最佳工况下尽情释放。这样的设计思路,让本田混动满足的不仅仅是家用车对省油的需求,同样也能够满足年轻人对驾驭乐趣的需要。

抛开混动技术,单纯从车型其他特点来说,享域似乎又更符合消费者对紧凑级家用车的期待。

享域4756×1804×1509的车身尺寸和4730mm的轴距,让这款紧凑车拥有不符合其身份的加大号身材,而在本田“机械空间最小化,使用空间最大化”的设计理念下,加大号身材展现出的内部空间,几乎可以媲美空间一般的B级车。对于一款定位为家用的车型来说,大空间几乎是消费者难以割舍的刚需,在实际的终端销售中,享域的空间优势,是卡罗拉或其他同级车型的销售顾问都希望绕开的话题。

而在配置层面,享域锐·混动拥有比卡罗拉双擎更高级的车型定位,这一点从最低配版本的7寸液晶仪表(卡罗拉双擎仅顶配搭载)、16寸轮毂、LED大灯和后排扶手就可以看出,而再略高一档,外后视镜折叠、全景影像是在卡罗拉双擎顶配上都看不到的配置,另外,随着混动动力的搭载,SBW 按键式电子换挡等在本田高端车型上才有的科技配置,也被装载到了享域锐·混动上,这种科技配置的增加为享域带来了肉眼可见的高级感加成。

卡罗拉双擎的可取之处是标配了丰田的智能安全科技系统,拥有自适应巡航和碰撞预警等基础功能,不过对于一款家用车而言,这可能并不是消费者在日常用车中最需要的部分。当然,享域锐·混动在顶配车型上也装载了本田旗下最先进的Honda SENSING安全超感系统和Honda CONNECT 2.0智导互联系统,能实现目前市面上最齐全的L2级自动驾驶级和车联功能,为有这部分需求的消费者提供了选择的余地。

长期以来,国内紧凑级混动家轿市场呈现出一种“与世无争”的状态,丰田卡罗拉/雷凌两兄弟虽然没有表现出强大的产品实力,但苦于没有强有力的竞争对手,也过得非常安逸。享域锐·混动的加入,将彻底结束这种局面,这是享域锐·混动的挑战,更是曾经 “王者”卡罗拉双擎的终极考验。


编辑:多吉
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