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昂希诺纯电动,凭实力拓展了我家的生活半径

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编辑:多吉 来源:国车网

国庆八天假转眼就过这次长假期,也是爱旅行的我今年的第一次外出。说来心酸,由于工作原因没法去太远的地方,只是带家人自驾从北京去了趟山西五台山。

这是爸妈每年十一的固定项目,去五台山的目的也很简单,拜一拜烧柱香,祈祷家人平安。不过我历年都没有参与其中,都是他们自己开着家里那台老车自驾前往。今年有了机会,我开着年初入手的新车载着一家出游。

我新买的是一辆北京现代昂希诺纯电动,起初我说开着它去,家里人是反对的。原因很简单,担心续航不够、外地充电不方便。但我的初衷也很简单,我想给家里人一段更舒适的旅程,不想再让他们开着家里的“老爷车”跑那么远的路了。

最终,家人被我成功说服,原因是我对昂希诺纯电动的信心。

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充一次电,从北京到山西的旅行

我们从北京市区出发,前一天晚上把电充满,续航正好是500公里,目的地是五台山附近的一家民宿,导航全程350公里左右,会途市区、高速和乡镇道路,路况还是很复杂的。

为了节约用电,我总是根据路况选择相对应的驾驶模式,车流量较大的市区使用最大可输出150千瓦功率的运动(Sport)模式。因为我这个人性子比较急,所以在安全和交规允许的条件下,我总是习惯把车开快一点,昂希诺纯电动7.88秒0-100公里/时加速成绩让它在电门初段拥有极高的动力之前我的车是一款主打操控的燃油轿车,但我觉得昂希诺纯电动这个电门初段的动力储备,比我的上一台车好得多。

而在限速80公里/时的环路上耗电量最小(高车速90公里/时)的超经济(ECO+)模式是最佳的选择高速上,我就会切换到能耗和性能兼具的舒适(Comfort)模式。

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我还是很担心电量不够用,毕竟是买车以来第一次长途出游,于是在整个旅途当中我尽可能使用2档(0-3四个档位)的制动能量回收系统。不过即便是使用3昂希诺纯电动收起电门后自带的“制动力”也很轻柔,没有某些新能源车型那种令人感到突兀的顿挫感。一路下来,这套系统为我节约了15%-20%的能耗,比起不使用这套系统续航里程有明显提高。

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当我带着一家人到目的地,剩余程还剩50公里,在这么大负重和如此复杂的路况下,昂希诺纯电动不负众望完成了任务。

四个平均182以上的人坐在一台车里面是怎样的体验

之前开昂希诺纯电动都是我自己所以我对于后排空间的体验并不了解,直到家人同意说要开昂希诺纯电动去之后我才想到这个问题。我一家四口身高都不矮,我188、我媳妇儿175、爸妈分别189/178,一家四口平均海拔182.5公分……emmmm……这对车的乘坐空间是个挑战。

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不过在一路下来,爸妈对昂希诺纯电动后排的空间是肯定的,尤其是老爸,189的个子,头顶也算是宽敞。就空间而言,昂希诺纯电动可以满足我们一家子“巨人”的需求

再有就是对于车上的科技娱乐配置(爸*v*车太老了,只有CD和收音机),爸妈是满怀好奇

当初在买昂希诺纯电动的时候,我有一个硬性标准,那就是车机系统一定要“好玩”。因为作为一个90后,我们是在一个网络高速发展的环境中成长起来的一代人,所以我们不能允许自己的车是与外界分隔的。

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我之前的车,网联系统能做到的只像导航这样基础工作,也就是汽车行业当中所说的“智能网联的1.0产品”。而昂希诺纯电动搭载的则是第二代智能网联系统。说白了,我可以把它当作与外界连接的中枢。驾驶时,我可以用语音来控制车辆的大多数设施也可以通过导航实时查看路况及周围的相关设施。

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再有就昂希诺纯电动的Door to Door功能,它实现了手机导航与车机的无缝衔接,让昂希诺纯电动成为一部外设的终端机器。要知道,我们这一代人对手机的依赖是不分时间地点的。当车与我自己的智能手机相连之后,自己驾驶时的不踏实感瞬间就会消失,而驾驶对于我来说,也不再是从A点到B点的机械化行为,而是变成享受生活的一种方式。

加之昂希诺纯电动配备ASCC智能自适应巡航DAW驾驶员疲劳提醒RCCW后方交叉碰撞警示8项ADAS智能驾驶辅助系统,可以说,我全家人是在一个惬意、安全的状态下完成的整个旅程

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《后浪》里有一句文案,说“不只是我们在教你们如何生活,你们也在启发我们,怎样去更好的生活。”这些丰富的车载功能,让我和爸妈真真切切体会到了这一点。

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我很开心可以开着一辆很环保、很有“未来感”的车带家人一起旅行,我让爸妈见识了新时代下新能源汽车的能力,让他们开了些许眼界;而他们也让我知道了,自己平时的陪伴是不够的,与家人一起的快乐,是朋友所完全不能替代的。现在,这台昂希诺纯电动也成了家庭的一员,他是我家的智慧担当和速度担当!至于颜值担当……有我在,它也就只能排在第二。


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