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不靠降价促销,上汽大众要用更好的产品和服务征服市场

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编辑:多吉 来源:国车网

虽然2019年,大众集团在电动化方面动作频频,但显然2020年才是大众汽车电动化新征程的正式开启之年,原因很简单,大众专为电动化新时代打造的MEB平台的车型,将从今年开始进入市场。

  而大众电动化征程最为重要的市场,毫无疑问是中国市场,不仅因为中国是大众的全球第一大市场,更因为中国已经成为全球新能源汽车的领导者,至于在中国市场打好第一炮的任务,大众再次选择了上汽大众。

  MEB平台车型的落地,无疑将大大推进上汽大众的转型步伐,而年内上汽大众在新业务方面的布局还不止于此。

  MEB平台强力助攻,电动化不断提速

  前两年,中国新能源车市场一片繁荣景象,销量规模逐年增长,然而新能源车市场却并没有获得真正健康的发展,续航里程虚标、车辆安全隐患、二手车残值过低等等问题,使得消费者对于新能源车的满意度并不高。

  上汽大众显然不想一味为了政策或者补贴,去跟风推出品质不过关的纯电动车型,因此难免显得在电动化转型上不够迅速,然而MEB平台的到来,无疑将改变这一现状,并确保后发的上汽大众“先至”。

  MEB平台是大众自2015 年起开始打造的电动车专属模块化平台,具有扩展性更强、成本更低、续航水平更高等优势。产品最高续航里程可超过550公里,且电池包整体可嵌入车底中央实现接近50:50的最佳前后重量分配,使车辆驾驶感受更好。

  目前,上汽大众MEB工厂已经正式建成,并将于2020年10月正是投产,规划年产能达30万辆,这一工厂也是大众集团全球首个专为MEB平台建造的全新工厂,其自动化和智能化都处于行业领先水平,可以说,上汽大众已经为即将到来的电动化新时代做好了准备。

  在其他新业务领域,上汽大众也均有动作,包括发展7S体验终端,探索新零售模式;将最新的智能网联系统(MOS)搭载于全新帕萨特、ID.系列车型上,发力智能化;继续推进自动驾驶技术发展等。

  持续优化产品结构,坚持高质量发展

  既然要做转型,自然不能只是面向新业务,更要在车市动荡期练好内功、打好基础,为新时代的发展提供坚实的地基。

  面对车市的持续下行,已经连续高速奔跑多年的上汽大众决定“慢下来”,主动调整发展战略,从注重“量”转向注重“质”,哪怕牺牲一时的销量增长,也要坚定转向高质量发展。

  实际上,在深耕中国36年,拥有超过2200万用户之后,上汽大众已经形成了覆盖主流细分市场的完善布局,目前企业产品已覆盖A0级、A级B级C级SUV、MPV等各细分市场,被称为最懂中国人的品牌,所以上汽大众自然第一时间就洞察到了中国消费者需求的转变。

  消费升级与市场下行状态叠加,年轻化还在不断加深,车企到底该如何应对,上汽大众的选择是持续优化产品结构,通过为消费者提供更符合他们需求的产品和更好的服务,来确保企业的占有率,而非一味依靠降价促销。

  据官方透露,自2018年开始调整后,上汽大众高端车型占比持续提升,现在大众品牌高端车型占销售比重已经超过63%,上汽大众整体结构不断向上。

  前不久上市的豪华商务MPV威然,可以看做是上汽大众基于中国消费者需求打造的一款冲击高端细分市场的重磅产品,因为大众旗下并没有一款类似定位的车型,因此威然是上汽大众从零开始打造的一款专属中国消费者的产品,而从其上市后终端的热度来看,上汽大众再一次抓住了消费者的需求。

  综合以上内容不难看出,面对当下的复杂形势和未来的诸多不确定性,上汽大众依然“淡定”,按照自己的既定规划一步一个脚印的向前推进,不在意一时的成绩和外界的质疑,这正是头部企业的定力和魄力,而这样的上汽大众没有理由不在新时代到来时保持领先。


编辑:多吉
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