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昂希诺纯电动,远不止500公里续航这么简单

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编辑:多吉 来源:国车网

中国消费者选择新能源汽车时,首先关心的(可能也是唯一关心的)就是续航里程,进店选车时问的第一句就是“这车续航是多少”。所以在此之前,很多自主品牌新能源车型在推出一款车的时候就很“取巧”地把主推点放在续航上,而像品质、安全这些东西,就“隐藏在后面”。所以,有些老资历的豪华品牌入局中国新能源车市却没有掀起波澜,大多是因为续航里程远不如自主品牌,比如奥迪e-tron,一辆80万的车续航仅仅400多公里,很难满足“嗜远成性”的中国消费者的需求。

但除了自主品牌,就真的没有一个能打的了么?当然不是!去年年底上市的北京现代昂希诺纯电动,终于让自主品牌有了紧迫感。

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科技,成就全球领先的续航里程

刚才说奥迪e-tron的续航仅有470公里,其实是因为奥迪e-tron使用的是大众集团自主研发的电池组。奥迪舍中国电池,去用自主研发的电池,主要原因有两个。首先是因为奥迪“不服”,觉得自己完全有能力制造出比中国供应商更好的电池;其次可能是觉得钱不能都进了国人的腰包。综上所述,大家可以理解为,“利益最大化”是奥迪如此决策的根源。

但有一个事实不服不行,那就是中国的电池技术全球领先,可以说到了独孤求败的位置。所以明智的车企还是会选择与中国的电池供应商合作,续航里程能得到保障,可靠度也能得到提升。

北京现代在昂希诺纯电动这款车上就选择与中国企业合作,采用宁德时代电量高达64.2千瓦时的高品质三元锂电池组。这套电池组的水循环冷却系统,相较于大多采用风冷系统的竞品而言,能确保电池在极端工作条件下始终保持高效状态,并有效降低安全隐患。

其次,昂希诺纯电动的制动能量回收系统也做得不错。驾驶者可以在换挡拨片的位置上调节这套系统的回收力度(0-4挡)。能减少15%-30%的能耗不说,收起电门后自带的“制动力”非常轻柔,没有其它新能源车型的那种令人感到突兀的顿挫感。可以说,昂希诺纯电动的这套制动能量回收系统让这部车有了“单踏板”行驶的潜质。

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再有就是昂希诺纯电动在空气动力学上的优化。设计师主要在车身线条和轮圈上做出了突破。我们可以在昂希诺纯电动的车侧看到极具设计感的曲线线条,在优化整车姿态的同时,给了风在流经车体时的“最小风阻线路”。毫不夸张地说,你站在昂希诺纯电动的车侧,甚至可以看到风流动的线路。而Areowheel轮圈也通过缩小轮圈开口面积以增大平面扇叶的设计方式,配合着车身线条的流畅度,从而降低昂希诺纯电动的风阻系数。

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这些技术,让昂希诺纯电动的续航达到500公里,这个成绩不仅可以与自主品牌的纯电汽车一较高下,甚至已经可以与传统燃油车比肩。

动力领先同级,安全比肩大牌

中国消费者对续航的热衷可以理解,因为续航是用车时的刚需,也是通过数字可以直观感受到的优势。但除了账面数据,评判一款车的好坏,还要去了解一般人看不到的东西,比如安全性和驾驶体验。

我们还是先用奥迪e-tron说事儿,虽然续航中规中矩,但整车在安全性方面做得还算不错,配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶预警系统。不过,这5大配置仅在e-tron顶配车型上才配齐,其它车型均是选配项。

但北京现代在推出昂希诺纯电动时,由于充分考虑到了车辆安全性这个因素,在车上配备了与奥迪e-tron顶配车型相同的安全配置。尤其是顶配车型,配备了FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、LDWS车道偏离警示、BCW盲区监测、ASCC智能自适应巡航等8项ADAS智能驾驶辅助系统,可以说,这样的举措对消费者来说是非常有诚意的。

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而与如此高安全保障并肩的,是昂希诺纯电动的那台高效、强劲的电机。北京现代为昂希诺纯电动选用了一台重量仅为76.9千克,但最大输出功率150千瓦,峰值扭矩可达310牛米的高电压电驱系统。这套电机系统为昂希诺纯电动带来了7.85秒破百的加速成绩(汽车之家实测),这个成绩甚至超过了很多以快见长的豪华品牌燃油车。

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我们在挑选燃油车的时候,会对品质、安全等进行全方面的衡量。而现在到了“新能源时代”,这个“光荣传统”也不能忘记。除了对新能源汽车的续航要有要求,其它方面也要考究一番。北京现代昂希诺纯电动就是一款经得起消费者考究的车型,在与自主品牌相同的续航成绩基础上,还兼具合资品牌车型的品质以及豪华品牌车型的安全性。相信这样一款综合素质很高的车型,会在未来赢得更多人的青睐。


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